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<!DOCTYPE html>

<title>Beccaris</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Beccaris</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Beccaris Temistocle ILLAT S.a.s. Beccaris & Teraschi S.n.c.

</th></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Personengesellschaft" title="Personengesellschaft">Personengesellschaft</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1938

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a>

</td>

<td>1962

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund

</td>

<td><a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Turin" title="Turin">Turin</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Temistocle Beccaris, Carlo Beccaris, Michele Giovara, Egidio Teraschi

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebau</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

Beccaris ist ein ehemaliges <a href="Italien" title="Italien">italienisches</a> <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a> aus <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>. Über rund 20 Jahre war der Betrieb unter mehreren <a href="Firma" title="Firma">Firmierungen</a> und mit verschiedenen Beteiligten aktiv. Gebräuchlich ist auch die übergreifende Bezeichnung Carrozzeria Beccaris.

Maßgebliche Personen waren vor allem Carlo Beccaris und sein Vater Temistocle. Bedeutung erlangte das <a href="Unternehmen" title="Unternehmen">Unternehmen</a> insbesondere durch die Zusammenarbeit mit dem <a href="Kraftfahrzeughersteller" title="Kraftfahrzeughersteller">Automobilhersteller</a> <a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> in den Jahren 1960 bis 1962, dort mit der Spezialisierung auf <a href="Leichtmetalle" title="Leichtmetalle">Leichtmetall</a>-<a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserien</a> für <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Straßen-</a> und <a href="Rennwagen" title="Rennwagen">Rennsportwagen</a>. Bei Abarth folgte Beccaris auf <a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a> sowie die Brüder <a href="Carrozzeria_Fratelli_Corna" title="Carrozzeria Fratelli Corna">Corna</a> und wurde seinerseits durch die <a href="Carrozzeria_Sibona-Basano" title="Carrozzeria Sibona-Basano">Carrozzeria Sibona-Basano</a> abgelöst.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_maßgeblichen_Personen">Die maßgeblichen Personen</h2></div>

Temistocle Beccaris wurde am 24. April 1899 in <a href="Montegrosso_d%E2%80%99Asti" title="Montegrosso d’Asti">Montegrosso d’Asti</a> in der <a href="Italienische_Regionen" title="Italienische Regionen">Region</a> <a href="Piemont" title="Piemont">Piemont</a> geboren; er starb am 17. November 1975 in Turin. Aus seiner Ehe mit Maggiorina Beccaris, geb. Gonella (1906–1985) ging der am 31. Mai 1927 in Turin geborene Sohn Carlo Beccaris hervor. Er war nach seinem Großvater väterlicherseits benannt und starb am 11. Januar 1990 im piemontesischen <a href="Monteu_da_Po" title="Monteu da Po">Monteu da Po</a>.

Temistocle Beccaris trat auch als Erfinder in Erscheinung: Gemeinsam mit Giovanni Beccaris aus Turin wurde ihm am 18. Mai 1937 unter der Nummer 348373 ein <a href="Patent" title="Patent">Patent</a> für die Verbesserung von Hydraulikdämpfern für Automobile und ähnliche Fahrzeuge erteilt.<a href="#cite_note-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Unternehmen_unter_Führung_von_Temistocle_Beccaris">Die Unternehmen unter Führung von Temistocle Beccaris</h3></div>

Gegen Ende 1938 gründete Temistocle Beccaris als <a href="Einzelunternehmen_(Deutschland)" title="Einzelunternehmen (Deutschland)">Einzelkaufmann</a> eine kleine <a href="Klempner" title="Klempner">Spenglerei</a>, die auf die Bearbeitung von <a href="Blech" title="Blech">Blechen</a> zur Herstellung von Automobilkarosserien spezialisiert war. Er fertigte ganze Aufbauten und Einzelteile im Auftrag anderer Karosseriebauer. Im Jahr 1940 musste er seine <a href="Handwerk" title="Handwerk">handwerkliche</a> Tätigkeit unterbrechen, als er im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> zum <a href="Kriegsfront" title="Kriegsfront">Fronteinsatz</a> einberufen wurde, 1945 nahm er sie wieder auf. Der <a href="Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Unternehmenssitz</a> befand sich ursprünglich in der Via Sostegno 83 am Rand der an Turin grenzenden <a href="Gemeinde" title="Gemeinde">Gemeinde</a> <a href="Grugliasco" title="Grugliasco">Grugliasco</a>; der Ort liegt in der Region Piemont in der damaligen <a href="Metropolitanstadt_Turin" title="Metropolitanstadt Turin">Provinz Turin</a>, musste den betreffenden Stadtteil jedoch 1945 an Turin abgeben. Im Jahr 1952 verlegte Beccaris den Sitz innerhalb Turins in die nahe gelegene Via Francesco De Sanctis 150/12 (heute: Via Santa Maria Mazzarello 30/12). Der Betrieb wuchs jedoch weiter und so gründete er 1955 ein neues, wesentlich größeres Unternehmen namens ILLAT.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

ILLAT stand für Industria Lavorazione Lamiera Automobili Torino, auf Deutsch schlicht: Gewerbe zur Bearbeitung von Automobilblechen, Turin; es hatte die <a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a> einer Società in accomandita semplice (S.a.s), die im <a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutschsprachigen</a> Raum in etwa einer <a href="Kommanditgesellschaft" title="Kommanditgesellschaft">Kommanditgesellschaft</a> entspricht. Weitere <a href="Gesellschafter" title="Gesellschafter">Gesellschafter</a> neben Temistocle Beccaris waren sein Sohn Carlo sowie Michele Giovara. Der ursprünglichen <a href="Betriebsst%C3%A4tte" title="Betriebsstätte">Betriebsstätte</a> stellten sie eine neue Werkstatt an der Via Col di Lana 32 zur Seite, die sie 1957 den Gebrüdern Corna, ebenfalls Karosseriebauern, überließen. Die Zusammenarbeit bestand formal bis 1960, als die Gesellschaft für <a href="Zahlungsunf%C3%A4higkeit" title="Zahlungsunfähigkeit">zahlungsunfähig</a> erklärt wurde. Vater und Sohn Beccaris hatten sich jedoch schon 1959 abgewandt und gemeinsam mit Egidio Teraschi eine neue Werkstatt eröffnet.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

Die Gründe für den Niedergang des Unternehmens ILLAT sind nicht näher überliefert. Er fällt jedoch in eine Zeit, in der einige, auch namhafte Karosseriebaubetriebe die Fertigung einstellten, die ohne <a href="Spezialisierung" title="Spezialisierung">Spezialisierung</a> nur im handwerklichen, nicht <a href="Industrie" title="Industrie">industriellen</a> Stil produzierten. Beschleunigt wurde die Entwicklung durch den Übergang von Personenwagen mit separaten <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestellen</a> zu <a href="Karosserie#Selbsttragende_Karosserie" title="Karosserie">selbsttragenden Karosserien</a>, die für den Aufbau individueller Einzelstücke und von <a href="Kleinserie" title="Kleinserie">Kleinserien</a> schlechter geeignet waren. Parallel boten <a href="Serienfertigung" title="Serienfertigung">Großserienhersteller</a> verstärkt selbst in Serie gefertigte <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupés</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolets</a> und <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombis</a> zu günstigeren Preisen an.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Das_Unternehmen_unter_Führung_von_Carlo_Beccaris">Das Unternehmen unter Führung von Carlo Beccaris</h3></div>

Im Jahr 1959 verließ Carlo Beccaris das von seinem Vater initiierte, bereits ruhende Unternehmen ILLAT. Er schloss sich mit Egidio Teraschi zusammen und gründete die Beccaris & Teraschi S.n.c. Als Rechtsform wählten sie eine Società in nome collettivo, die im deutschsprachigen Raum in etwa der <a href="Offene_Handelsgesellschaft" title="Offene Handelsgesellschaft">offenen Handelsgesellschaft</a> (oHG) entspricht. Sitz des neuen Unternehmens war die Strada Antica di Grugliasco 295 in Turin. Auch Temistocle Beccaris wirkte wieder mit.

Im Jahr 1960 kam es zur Zusammenarbeit mit dem Sportwagenhersteller Abarth. Beccaris spezialisierte sich auf die Bearbeitung von Leichtmetallblechen aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>-<a href="Legierung" title="Legierung">Legierungen</a> und deren Zusammenbau zu gewichtssparenden Leichtmetallkarosserien, zumeist in geschlossener Form als Coupé, vereinzelt als minimalistische Rennsport-<a href="Roadster#Italienische_Spider" title="Roadster">Spider</a>. Der Anteil zeitaufwendiger Handarbeit blieb sehr hoch.

Trotz des wichtigen Abarth-Auftrags kam es 1962 zu finanziellen Schwierigkeiten. Die Stückzahlen blieben gering, vermutlich nur im zweistelligen Bereich. Auch fanden sich nicht genügend weitere Kunden für eine hinreichende Betriebsauslastung. Gegen Ende 1962 musste Beccaris & Teraschi schließen.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Von_Beccaris_(als_Beccaris_&_Teraschi_S.n.c.)_karossierte_Automobile">Von Beccaris (als Beccaris & Teraschi S.n.c.) karossierte Automobile</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übersicht_über_die_Fahrzeugmodelle">Übersicht über die Fahrzeugmodelle</h3></div>

Belegt ist die Fertigung der kompletten Karosserien für mehrere Sportwagenmodelle:

<ul><li>Fiat Abarth 700 / 750 / 800 / 850 Coupé Record Monza (GT) (1960 und ’61)<a href="#cite_note-Sannia105-5">[5]</a><a href="#cite_note-Monomille-6">[6]</a><a href="#cite_note-zwischengas-7">[7]</a></li>

<li>Fiat Abarth Monomille (1961 und ’62)<a href="#cite_note-Sannia105-5">[5]</a><a href="#cite_note-Monomille-6">[6]</a><a href="#cite_note-zwischengas-7">[7]</a>

<ul><li>Straßenversion mit vorgezogenen, stehenden Scheinwerfern</li>

<li>Straßenversion mit zurückversetzten, durch Plexiglas-Halbschalen abgedeckten Scheinwerfern</li>

<li>Rennsportversion mit zurückversetzten, durch Plexiglas-Halbschalen abgedeckten Scheinwerfern</li></ul></li>

<li>Fiat Abarth 700 / 1000 Bialbero (1961 und ’62)<a href="#cite_note-Sannia105-5">[5]</a><a href="#cite_note-Monomille-6">[6]</a><a href="#cite_note-zwischengas-7">[7]</a></li>

<li><a href="Porsche_356#356_B_Carrera_GTL_Abarth_(Coupé)" title="Porsche 356">Abarth Porsche 356 B Carrera GTL</a> (1960): die letzten 3 von insgesamt 21 Exemplaren<a href="#cite_note-8">[8]</a></li>

<li><a href="Abarth-Simca_1300_Bialbero" title="Abarth-Simca 1300 Bialbero">Abarth Simca 1300 GT</a> („Shortnose“, zunächst ohne, zuletzt mit „Ducktail“) (1961 und ’62)<a href="#cite_note-GT-9">[9]</a></li>

<li><a href="Abarth-Simca_2000" title="Abarth-Simca 2000">Abarth Simca 2000 GT</a> („Shortnose“ mit „Ducktail“) (1962)<a href="#cite_note-GT-9">[9]</a></li></ul>

Ferner bestehen Anhaltspunkte, dass Beccaris zumindest einzelne Fahrzeuge für Abarth beziehungsweise Karosserieteile für weitere Modelle fertigte.

<ul><li>Fiat Abarth 750 / 1000 / 1300 Spider Telaio Tubolare (Tipo 221 / 130 S / 131 / SE 04 / SE 05) (1961 und ’62) (gemeinsam mit bzw. nach der Carrozzeria Corna)<a href="#cite_note-bonhams131-10">[10]</a></li></ul>

Die Zuordnung zu einzelnen Karosseriebauern ist vielfach dadurch erschwert, dass Abarth in dieser Phase nach außen häufig selbst als „Carrozzeria“ auftrat, obwohl nur das Design von dort stammte; der eigentliche Karosseriebau war hingegen an externe Karosseriebauer wie Corna, Beccaris oder Sibona-Basano ausgelagert, ohne nach außen hin durch deren Embleme gekennzeichnet zu sein.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Design_und_technische_Basis">Design und technische Basis</h3></div>

Das <a href="Design" title="Design">Design</a> der von Beccaris & Teraschi gefertigten Coupé-Karosserien ging vielfach auf frühere Zagato-Entwürfe zurück, verzichtete jedoch auf die für ihn typischen „Double-Bubbles“, zwei charakteristische Dachhöcker für eine größere Kopffreiheit. Der Grundentwurf wurde kontinuierlich von dem Abarth-Chef<a href="Ingenieur" title="Ingenieur">ingenieur</a> Mario Colucci weiterentwickelt. Im Vordergrund standen die Verringerung des <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">Luftwiderstandsbeiwerts</a> zur Steigerung der Höchstgeschwindigkeit sowie die Erhöhung des <a href="Anpressdruck" title="Anpressdruck">Abtriebs</a> zur Steigerung der Kurvengeschwindigkeit. Das Design war weitestgehend funktional, worauf Beccaris nur in Details Einfluss nehmen konnte.

Basis der in Turin eingekleideten Fahrzeuge war zumeist die überarbeitete Bodengruppe eines <a href="Fiat_600_(1955%E2%80%931969)" title="Fiat 600 (1955–1969)">Fiat 600</a>, insbesondere des 600 D mit einem <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> von 2000 Millimeter sowie einer <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> von 1150 Millimeter vorne und 1160 hinten. Gegen Ende kamen modifizierte Bodengruppen des <a href="Simca_1000" title="Simca 1000">Simca 1000</a> hinzu, deren Radstand 9 Zentimeter und deren Spurweiten 11 beziehungsweise 8 Zentimeter größer waren. Nur sehr wenige Exemplare nutzten statt des Konzepts mit <a href="Heckantrieb" title="Heckantrieb">Hecktriebblock</a> einen <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a> in einem <a href="Gitterrahmen" title="Gitterrahmen">Gitterrohrrahmen</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erfolge_im_Motorsport">Erfolge im Motorsport</h3></div>

Von Beccaris karossierte Sportwagen erzielten zahlreiche <a href="Motorsport" title="Motorsport">Motorsport</a>-Erfolge, sowohl auf der <a href="Rundstrecke" title="Rundstrecke">Rundstrecke</a> als auch bei <a href="Slalom" title="Slalom">Slalom</a>- und <a href="Bergrennen" title="Bergrennen">Bergrennen</a>. So gewannen Abarth-Sportwagen mit Beccaris-Karosserie den Weltmeistertitel in der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1962" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962">Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962</a> in der neu geschaffenen Kategorie der Sportwagen bis 1,0 Liter Hubraum. Bereits zuvor wurden bei dem zur <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> zählenden <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1961" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961">24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961</a> der Klassensieg erzielt (Gesamtrang 14), beim <a href="4-Stunden-Rennen_von_Pescara_1961" title="4-Stunden-Rennen von Pescara 1961">4-Stunden-Rennen von Pescara 1961</a> der zweite Platz in der Klasse (Gesamtrang 11 inmitten von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>- und <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a>-Sportwagen).

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Beccaris-Abarths_heute">Die Beccaris-Abarths heute</h3></div>

Vor allem wegen ihrer Seltenheit sowie vielfach ihrer Rennsportgeschichte gehören die von Beccaris karossierten Sportwagen heute zu den besonders gesuchten Sammlerstücken. Freihändige Verkäufe sind inzwischen selten; gelegentlich werden sie bei Automobilauktionen <a href="Versteigerung" class="mw-redirect" title="Versteigerung">versteigert</a> oder unter Sammlern getauscht. Mehrere Beccaris-Abarths befanden sich in der namhaften, inzwischen aufgelösten Collezione Maranello Rosso von <a href="Fabrizio_Violati" title="Fabrizio Violati">Fabrizio Violati</a> in <a href="San_Marino" title="San Marino">San Marino</a>

<ul><li>Bei einer Versteigerung im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> am 13. September 2014 erzielte ein Abarth 1000 Sport 131-MC Spider Tubolare mit einer Karosserie von Beccaris – obwohl nicht fahrbereit – 122.460 <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund Sterling</a> (136.768 <a href="Euro" title="Euro">Euro</a>) (inklusive Zuschlag).<a href="#cite_note-bonhams131-10">[10]</a></li></ul>

<ul><li>Bei derselben Veranstaltung erreichte ein Abarth Simca 2000 GT Corsa „Campionissimo Europa Montagna“ mit Karosserie von Beccaris 219.900 Pfund (249.057 Euro) (inklusive Zuschlag).<a href="#cite_note-11">[11]</a></li></ul>

<ul><li>Im Jahr 2015 erbrachte ein Abarth Simca 1300 GT Corsa „Short Nose World Champion Coupé“ mit Karosserie von Beccaris – obwohl teilweise demontiert – 82.140 Pfund (93.031 Euro),<a href="#cite_note-12">[12]</a> im gleichen Jahr ein ähnliches, jedoch komplettes Fahrzeug aus der Sammlung Maranello Rosso 128.800 Euro (jeweils inklusive Zuschlag).<a href="#cite_note-13">[13]</a></li></ul>

<ul><li>Ebenfalls 2015 erreichte ein Fiat Abarth Monomille GT Coupé von 1961/’62 trotz nicht originalem Motor 36.800 Pfund (41.679 Euro) (inklusive Zuschlag).<a href="#cite_note-14">[14]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Il Cammello, 1. Auflage, Turin 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 (italienisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abarth-germany.de/d-monomille.htm">Umfangreiche Informationen und Bilder zum Fiat Abarth Monomille, insbesondere zum Monomille Scorpione mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal abarth-germany.de</a>, abgerufen am 27. November 2017.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abarth-germany.de/d-gt.htm">Umfangreiche Informationen und Bilder zum Abarth Simca 1300 (GT) mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal abarth-germany.de</a>, abgerufen am 27. November 2017.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Fiat-Abarth-1000-Bialbero-Serienrennsieger-mit-Turiner-Limousinen-Abstammung.html">Bruno von Rotz: Fiat-Abarth 1000 Bialbero – Serienrennsieger mit Turiner Limousinen-Abstammung. 26. August 2013 auf dem Webportal zwischengas.com</a>, abgerufen am 27. November 2017.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernimotori.com/abarth_cars_en.html">Übersicht über die Abarth-Modelle, darunter die von Beccaris karossierten Fahrzeuge mit den internen Bezeichnungen Tipo 110, 129 und 130, auf dem Webportal bernimotori.com</a>, abgerufen am 27. November 2017 (englisch/italienisch).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernimotori.com/abarth_mono_1000_beccaris_en.html">Der Fiat Abarth Monomille mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal bernimotori.com</a>, abgerufen am 27. November 2017.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernimotori.com/abarth_1000_bialbero_beccaris_en.html">Der Fiat Abarth 1000 Bialbero mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal bernimotori.com</a>, abgerufen am 27. November 2017 (englisch/italienisch).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11317/Abarth-1000-GT.aspx">Daniel Vaughan: 1961 Abarth 1000 GT. Dezember 2013 auf dem Webportal conceptcarz.com</a>, abgerufen am 27. November 2017 (englisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Auto moto avio rivista quindicinale edita dalla Soc. An. edizioni motoristiche, Rom 1938 (italienisch).

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Il Cammello, 1. Auflage, Turin 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 104 (italienisch).

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Il Cammello, 1. Auflage, Turin 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 297 f. (italienisch).

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Il Cammello, 1. Auflage, Turin 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 104 f. (italienisch).

</li>

<li id="cite_note-Sannia105-5">↑ <a href="#cite_ref-Sannia105_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Sannia105_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-Sannia105_5-2">c</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Il Cammello, 1. Auflage, Turin 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 105 (italienisch).

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180819182116/http://www.abarth-germany.de/d-monomille.htm">Umfangreiche Informationen und Bilder zum Fiat Abarth Monomille, insbesondere zum Monomille Scorpione mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal abarth-germany.de</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.abarth-germany.de%2Fd-monomille.htm">Originals</a> vom 19. August 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.abarth-germany.de/d-monomille.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abarth-germany.de/d-monomille.htm">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.abarth-germany.de, abgerufen am 27. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-zwischengas-7">↑ <a href="#cite_ref-zwischengas_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-zwischengas_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-zwischengas_7-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Fiat-Abarth-1000-Bialbero-Serienrennsieger-mit-Turiner-Limousinen-Abstammung.html">Bruno von Rotz: Fiat-Abarth 1000 Bialbero – Serienrennsieger mit Turiner Limousinen-Abstammung. 26. August 2013 auf dem Webportal zwischengas.com</a>, abgerufen am 27. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernimotori.com/abarth_porsche_carrera_en.html">Informationen und Bilder zum Abarth Porsche 356 B Carrera GTL auf dem Webportal bernimotori.com</a>, insbesondere im oberen Bericht auf S. 3, abgerufen am 13. Januar 2021 (italienisch) (ergänzende Anmerkungen: Die Angaben des Berichts basieren auf ehemaligen Abarth-Werksunterlagen, die erst 1997 bekannt wurden und die die ältere Zuschreibung allein zur Carrozzeria Zagato widerlegen. Nach diesen Unterlagen stammten die ersten 17 Karosserien der Kleinserie, die auf den Musterwagen folgte, von der Carrozzeria Rocco Motto, die letzten drei von Beccaris. Zagato hätte den ihm zugedachten Auftrag wegen Umzugs seiner Betriebsstätte und hoher Auslastung nicht fristgerecht zum Saisonbeginn 1960 erfüllen können. Porsche wurde von Seiten Abarths nicht über den kurzfristigen Wechsel des Zulieferers informiert, weshalb ältere Porsche-Unterlagen hinsichtlich des Karosserielieferanten unzutreffend sind. Der Vertrag zwischen Porsche und Abarth sah allerdings, soweit bekannt, auch keine verbindliche Festlegung auf Zagato vor.).

</li>

<li id="cite_note-GT-9">↑ <a href="#cite_ref-GT_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-GT_9-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20181004232326/http://www.abarth-germany.de/d-gt.htm">Umfangreiche Informationen und Bilder zum Abarth Simca 1300 (GT) mit Karosserie von Beccaris auf dem Webportal abarth-germany.de</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.abarth-germany.de%2Fd-gt.htm">Originals</a> vom 4. Oktober 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.abarth-germany.de/d-gt.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abarth-germany.de/d-gt.htm">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.abarth-germany.de, abgerufen am 27. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-bonhams131-10">↑ <a href="#cite_ref-bonhams131_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-bonhams131_10-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/21907/lot/216/">Ein Abarth 1000 Sport 131-MC Spider Tubolare auf dem Webportal des Auktionshauses Bonhams</a>, abgerufen am 27. November 2017 (englisch).

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/21907/lot/217/">Der Abarth Simca 2000 GT Corsa aus der ehemaligen Sammlung Maranello Rosso im Katalog des Auktionshauses Bonhams von 2014</a>, abgerufen am 29. November 2017 (englisch).

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/22718/lot/24/?category=list">Ein Abarth Simca GT 1300 GT Corsa im Katalog des Auktionshauses Bonhams von 2015</a>, abgerufen am 29. November 2017 (englisch).

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/324/">Der Abarth Simca 1300 GT Corsa aus der ehemaligen Sammlung Maranello Rosso im Katalog des Auktionshauses Bonhams</a>, abgerufen am 29. November 2017 (französisch).

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bonhams.com/auctions/22685/lot/409/">Der Fiat Abarth Monomille GT aus der ehemaligen Sammlung Maranello Rosso im Katalog des Auktionshauses Bonhams</a>, abgerufen am 29. November 2017 (englisch).

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Italienische Karosseriehersteller</div>

<a href="Carrozzeria_Ala_d%E2%80%99Oro" title="Carrozzeria Ala d’Oro">Ala d’Oro</a> |

<a href="Allegretti_e_Gentilini" title="Allegretti e Gentilini">Allegretti e Gentilini</a> |

<a href="Carrozzeria_Allemano" title="Carrozzeria Allemano">Allemano</a> |

<a href="Autocostruzioni_S.D." title="Autocostruzioni S.D.">Autocostruzioni S.D.</a> |

<a href="Carrozzeria_Autodromo_Modena" title="Carrozzeria Autodromo Modena">Autodromo Modena</a> |

<a href="Carrozzeria_BBM" title="Carrozzeria BBM">BBM</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Beccaris</a> |

<a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> |

<a href="Carrozzeria_Boano" title="Carrozzeria Boano">Boano</a> |

<a href="Carrozzeria_Boneschi" title="Carrozzeria Boneschi">Boneschi</a> |

Boniolo |

Campana |

<a href="Carbondio" title="Carbondio">Carbondio</a> |

<a href="Carrozzeria_Mario_Casaro" title="Carrozzeria Mario Casaro">Casaro</a> |

<a href="Carrozzeria_Carlo_Castagna" title="Carrozzeria Carlo Castagna">Castagna (Carlo Castagna)</a> |

<a href="Carrozzeria_Emilio_Castagna" title="Carrozzeria Emilio Castagna">Castagna (Emilio Castagna)</a> |

Castagna Milano |

Catarsi |

Cervi & Corna |

<a href="Coggiola_Carrozziere" title="Coggiola Carrozziere">Coggiola</a> |

<a href="Carrozzeria_Colli" title="Carrozzeria Colli">Colli</a> |

Corbetta |

<a href="Carrozzeria_Fratelli_Corna" title="Carrozzeria Fratelli Corna">Corna</a> |

<a href="Carrozzeria_Ellena" title="Carrozzeria Ellena">Ellena</a> |

<a href="Embo_S.p.A." title="Embo S.p.A.">Embo</a> |

<a href="Eurostyle" title="Eurostyle">Eurostyle</a> |

<a href="Carrozzeria_Fantuzzi" title="Carrozzeria Fantuzzi">Fantuzzi</a> |

Faralli & Mazzanti |

<a href="Stabilimenti_Industriale_Farina" title="Stabilimenti Industriale Farina">Farina</a> |

<a href="Fiandri_e_Malagoli" title="Fiandri e Malagoli">Fiandri e Malagoli</a> |

Fioravanti |

<a href="Carrozzeria_Fissore" title="Carrozzeria Fissore">Fissore</a> |

<a href="Carrozzeria_Baldassarre_Fontana" title="Carrozzeria Baldassarre Fontana">Fontana (Baldassarre Fontana)</a> |

<a href="Carrozzeria_Paolo_Fontana" title="Carrozzeria Paolo Fontana">Fontana (Paolo Fontana)</a> |

<a href="Fontana_Pietro" title="Fontana Pietro">Fontana (Fontana Pietro)</a> |

<a href="Carrozzeria_Fontana%2C_Pietroboni_%26_C." title="Carrozzeria Fontana, Pietroboni & C.">Fontana e Pietroboni</a> |

Carrozzeria Pietro Frua |

Studio Technico Pietro Frua |

<a href="Carrozzeria_Garavini" title="Carrozzeria Garavini">Garavini</a> |

<a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a> |

<a href="Carrozzeria_Gransport" title="Carrozzeria Gransport">Gransport</a> |

<a href="Grosso_e_Vece" title="Grosso e Vece">Grosso e Vece</a> |

<a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> |

<a href="Carrozzeria_Introzzi" title="Carrozzeria Introzzi">Introzzi (Carrozzeria Introzzi)</a> |

<a href="Officine_Introzzi" title="Officine Introzzi">Introzzi (Oficine Introzzi)</a> |

<a href="Carrozzeria_Marazzi" title="Carrozzeria Marazzi">Marazzi</a> |

M.E.C.A.T. |

<a href="Giovanni_Michelotti" title="Giovanni Michelotti">Michelotti</a> |

Motto |

<a href="Neri_e_Bonacini" title="Neri e Bonacini">Neri e Bonacini</a> |

<a href="OCRA_(Karosseriehersteller)" title="OCRA (Karosseriehersteller)">OCRA</a> |

<a href="Carrozzeria_OPAC" title="Carrozzeria OPAC">OPAC</a> |

<a href="Officine_Padane" title="Officine Padane">Padane</a> |

<a href="Carrozzeria_Pavesi" title="Carrozzeria Pavesi">Pavesi</a> |

<a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> |

<a href="Carrozzeria_Poccardi" class="mw-redirect" title="Carrozzeria Poccardi">Poccardi</a> |

<a href="Carrozzeria_Italiana_Cesare_Sala" title="Carrozzeria Italiana Cesare Sala">Sala</a> |

<a href="Carrozzeria_Sargiotto" title="Carrozzeria Sargiotto">Sargiotto</a> |

<a href="Carrozzeria_Saturn" title="Carrozzeria Saturn">Saturn</a> |

<a href="Carrozzeria_Savio" title="Carrozzeria Savio">Savio</a> |

<a href="Carrozzeria_Scaglietti" title="Carrozzeria Scaglietti">Scaglietti</a> |

<a href="Carrozzeria_Sibona-Basano" title="Carrozzeria Sibona-Basano">Sibona-Basano</a> |

Spadaconcept |

<a href="Carrozzeria_Sports_Cars" title="Carrozzeria Sports Cars">Sports Cars</a> |

<a href="Stile_Italia" title="Stile Italia">Stile Italia</a> |

<a href="Stola_(Karosseriebauer)" title="Stola (Karosseriebauer)">Stola</a> |

<a href="Subalpina" title="Subalpina">Subalpina</a> |

<a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Touring</a> |

<a href="Carrozzeria_Touring_Superleggera" title="Carrozzeria Touring Superleggera">Touring Superleggera</a> |

<a href="Vercarmodel_Saro" title="Vercarmodel Saro">Vercarmodel Saro</a> |

<a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> |

<a href="Carrozzeria_Viotti" title="Carrozzeria Viotti">Viotti</a> |

<a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a>

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